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自主品牌车份额11连降背后零部件空心化更

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来源: 作者: 2019-05-17 02:36:59

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11连降 的局面还是不可避免地到来。中国汽车工业协会发布的最新数据显示,自主品牌乘用车、轿车市场份额同比双双出现 11连降 的局面,分别降至34.6%和17.7%。这是自主品牌轿车市场份额首度跌破20%,创下2009年以来的月度最低。今年前7个月,自主品牌乘用车的市占率下降了3.1个百分点,轿车的市占率下降了5.4个百分点。

然而,与自主品牌整车销量下滑相比,汽车零部件的空心化更值得关注。最近,汽车行业的反垄断闹得沸沸扬扬,其中,畸高的零整比是罪魁祸首。除奥迪、奔驰和捷豹路虎等豪华车企外,国家发改委还表示,已完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作,并将依法进行处罚。

这些日系零部件车企的背后,很多都有日本大财团的身影,因此很容易构成横向垄断。数据显示,2012年,拥有外资背景的汽车零部件厂商占到了整个行业的75%以上。其中,独资企业占55%,中外合资武汉至日韩集装箱快班航线正式启运
企业占45%,可以说,中国汽车零部件销售的绝大多数市场份额已经被外资所垄断。

以2013年全球汽车零部件百强企业为例,作为世界公认的汽车强国的美国、日本和德国,在这个榜单上入围的汽车零部件企业分别多达25家、29家和21家,而作为全球最大的汽车产销量国的中国,入围这个榜单的中国汽车零部件企业仅有1家。

之所以出现这样的情况,与当初政策制定时对零部件产业的 放弃 有着密不可分的关系。2001年中国加入WTO的时候,相干产业政策只明确了整车企业的合资股比限制,并没有涉及对汽车零部件的合资企业股比限制;2004年发布的《汽车产业发展政策》更是取消了外商投资零部件的股比限制。

之后,包括大众、丰田等跨国公司纷纷在国内建立独资的零部件公司。比如,大众在大连、青岛和天津分别投资建立了国产DSG变速箱工厂,专供南北大众配套使用。现代起亚也在国内独资建立摩比斯变速器公司,主要生产手动挡、自动挡汽车变速器等核心零部件和大部分汽车零部件,供给现代起亚在华的两个合作伙伴。

这些独资的零部件公司,一方面为外方掠夺巨额利润,另一方面也对合资中方进行技术封锁,使得中方永久只能是 代工厂 的角色。在这次发改委的反垄断调查中,一些企业的 零整比 系数高得让人咋舌。其中,奔驰C级以超过1200%的 零整比 系数位列榜首,而宝马、奥迪和丰田等部分车型的 零整比 系数也高达700%。

从世界主要汽车生产国发展汽车零部件工业的进程来看,零部件产业集群发展与汽车工业发展处于同等重要的地位。 汽车工业资深专家陈光祖表示,要发展就发展成一个产业集群,这是发展汽车零部件产业的战略选择。整车企业在产品开发上使用平台战略,系统化开发、模块化制造、集成化供货逐渐成为汽车零部件行业的发展趋势。

然而,目前国内的零部件制造企业,基本仅局限于轮毂、刹车片等技术含量较低的产品,而技术含量和利润较高的发动机、变速箱等核心零配件,国内企业基本还是一片空白。国家信息中心信息资源开发处主任徐长明认为,零部件企业的兼并重组比整车更急迫,如果没有大的零部件企业出现,本钱下不来,质量上不去,整个行业的发展就会极为困难。国内零部件企业规模小、实力弱、研发能力不足,在这样的背景下,零部件产业若想快速发展,必须加快吞并重组,形成范围效应。

以全球零部件百强榜单中位居首位的博世为例,不仅控制磁电点火系统、柴油高压共轨和电子稳定程序等技术,而且也掌握ECU、CVT等核心技术。目前,国内自主品牌车型都以搭载博世电子稳定系统为一大卖点,而背后,却只能默默吞女星闪耀红毯看马苏VS刘诗诗
下本钱越来越高的苦果。

可以说,只要不掌握核心的零部件技术,自主品牌汽车的发展就犹如 无本之木 ,被人一手卡在脖子上,随时可以捏死。而此次汽车反垄断集中整治 零整比 ,虽然可以从政策层面遏制跨国公司从零部件市神州优车挂牌新三板获批成为专车领域第一股
场掠夺高额的利润,却无法改变国内零部件行业散、弱、差的局面。只有从国家层面进行统一规划和扶持,中国汽车零部件产业才有可能实现突破,否则,汽车产业由大到强只不过是一纸空话。

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